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在科技企业和汽车厂商的牵头推展下，智能驾驶于是以步入较慢发展，各种各样的创意技术和方案大大落地。专家指出，全球智能驾驶市场未来将呈现出两大阵营，而作为全球仅次于的汽车经销国，中国企业也将借此取得极大的发展机会。
智能驾驶技术加快落地智能驾驶已沦为全球汽车产业的众多热点。在今年的上海车展上，各种智能驾驶技术更有了无数观众的眼光，让人们近距离感受到了智能驾驶所带给的无限魅力。日前，人工智能企业ULSee公司在上海向外界展出了其在智能驾驶方面的全面构建方案，还包括车内驾驶员疲惫探测与示警系统、前方安全性警告系统、3D全景行车监控影像系统等。ULSee公司智能驾驶事业部总经理吴易达回应，ULSee已顺利将人工智能技术无缝构建到行车系统中，并在实际操作及应用于中顺利落地，目前一些中外著名汽车厂商已加装这一智能驾驶构建方案。
智能驾驶技术的应用于将明显提高驾车安全性。记者在现场看见，ULSee车内驾驶员疲惫探测与示警系统能通过对驾驶员人脸的辨识、监测、追踪，以及驾驶员眼球的看著跟踪和瞳孔仪器支出，来判断驾驶员否不存在走神、疲惫、背离车道等不道德，并在第一时间收到警报，保证行车安全性。
更加多的汽车厂商也正在把智能化和自动驾驶技术作为新的“卖点”。在今年的上海车展上，大众发售了自动驾驶体验，日产展览了可在高速公路上无人驾驶的概念车，飞驰SClass升级了辅助驾驶员功能……这一切毫无疑问都伴随着，智能驾驶风口已至。
面临智能驾驶市场的诱人商机，均胜电子、拓普集团、双林股份、万安科技等多家上市公司争相布局这一“蓝海”。在专业研究机构显然，智能驾驶产业接下来将加快前进。全球市场将现两大阵营前段时间，一起“天价并购”沦为业界焦点：全球芯片巨头英特尔宣告，将以153亿美元（约合人民币1000亿元）的价格并购以色列自动驾驶公司Mobileye。回应，英特尔首席执行官科再奇回应，这次并购对汽车工业乃至消费者来说都是众多变革。
英特尔并购Mobileye后，需要以更加较低的成本为汽车制造商获取从云到车的高性能解决方案，减缓前进智能驾驶。“Mobileye被并购意味著全球智能驾驶将分成两大阵营”。
吴易达回应，一个是NVIDIA和特斯拉阵营，另外一个就是Mobileye和英特尔阵营。而这两大阵营的一个共同点就是，他们的运算都必需中用高阶加快。
对国内智能驾驶行业来说，百度发售的“Apollo（阿波罗）”新的计划也许极具意义。日前，百度向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴获取了一个对外开放、原始、安全性的软件平台，协助他们较慢搭起一套属于自己的原始自动驾驶系统。作为全球无人驾驶领域的参与者之一，百度也沦为首个从系统级高度对外开放无人驾驶技术的企业。在吴易达显然，如同手机市场的安卓操作系统，百度的智能驾驶系统开源后，将更有更好的研发人员利用百度平台来展开客制化（个性化订做），行业未来不会朝着这个方向发展，但这么多公司到底谁不会落败，关键要看企业是不是自己的核心技术。
中国企业仍有发展机会目前，全球智能驾驶市场的争夺战日益加剧，IT互联网企业、供应商、汽车制造商争相入局。业界指出，智能驾驶产业链一般来说覆盖面积底层硬件层、操作系统层、中间件层、应用软件层与HMI层，而随着跨国公司的争相收购，全球智能驾驶在底层技术承托方面于是以构成巨头独占局面。
招商证券研报指出，智能驾驶未来未来将会打开万亿市场。汽车电子已沦为未来汽车产业核心，预计2020年全球汽车电子占到整车价值比重将约50%。个性化、智能化的汽车消费市场需求和供给末端厂商的大力布局，将联合催化剂智能驾驶风口来临。
如今，智能汽车、车联网等发展趋势至此奠定，而我国是全球仅次于的汽车经销国，未来也终将沦为全球最重要的汽车电子消费和应用于市场。但一个不容忽视的现状是，在2016年全球前十大汽车半导体厂商中，并没一家中国企业选入。专家认为，中国的汽车电子半导体产业基础比较脆弱，目前仅有极少数产品能转入全球汽车供应链。
为此，国内企业必须更进一步增大研发投放，提高核心技术实力。吴易达指出，百度开源后，企业可以“车站在巨人的肩膀上”，寻找一个细分市场，利用百度的平台构建较慢落地，这是一个最慢的方式。
“谁能最慢构建落地，谁就未来将会取得更好的市场机会”。“在智能驾驶领域，中国企业未来还是有极大的发展机会”。ULSee公司首席执行官叶舟向记者回应，未来智能驾驶一定会经常出现，和海外发展多年的汽车厂商比起，中国企业不必分担以前的包袱，再行再加政策的扶植，中国企业将具备很好的发展前景。
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